MotoGP vs. superbiky? Elita proti motorce z obchodu

21. 7. 2012

Brno – Fanoušek přijde do obchodu a koupí si podobnou motorku, se kterou před pár hodinami bojoval na trati jeho oblíbený jezdec. „Závodit v neděli, prodat v pondělí," zní jednoduché heslo šampionátu. Přiblížit lidem závody – s takovou vizí vzniklo mistrovství světa superbiků, které o tomto víkendu okupuje brněnský Masarykův okruh.

Mistrovství světa superbiků na Masarykově okruhu | Foto: DENÍK/ Drahomír Stulír

Druhý nejprestižnější motocyklový šampionát na světě používá stroje vycházející ze sériové produkce. Navíc předtím, než mohou na trať, musí jejich továrna prodat minimálně tři tisíce kusů. „Pro fanoušky jsou závody při mistrovství světa superbiků v určitém pohledu zajímavější. Mohou si říct, že třeba tamtu konkrétní motorku mohou mít doma v garáži, nebo se na ní prohánět na silnicích," vysvětluje kuřimský Ondřej Ježek, který závodí v superbikové třídě superstock 1000.

Motorku Maxe Biaggiho a ostatních závodníků ale běžně nekoupíte. Jedná se totiž o stroje, které sice na první pohled vypadají jako z obchodu, ale používají například lepší a účinnější brzdy. „Když to řeknu obecně, jedná se o motorky jezdící v běžném provozu, akorát jsou hodně vytuněné," naznačuje brněnský závodník Karel Abraham z mistrovství světa třídy MotoGP.

A právě to odborníci i fanoušci považují za vrchol motocyklového sportu, kdežto superbiky jsou až druhořadý seriál. Královská kubatura těží z využívání nejmodernějších technologií, jezdci sedí na unikátních motorkách. Jedná se o něco jako formuli 1 na dvou kolech. „MotoGP je vrchol, nejlepší soutěž. Superbiky jsou oproti ní trochu podřadné," tvrdí rohatecký jezdec Jakub Kornfeil z kubatury Moto3.

Elitní světovou třídu překonávají superbiky třeba povoleným využitím vyššího objemu motoru, až 1200 kubických centimetrů. Ale například na Masarykově okruhu dosahují na cílové rovince asi o pět až deset kilometrů nižší rychlost, necelých tři sta kilometrů v hodině.

Obě nejprestižnější světové kategorie spojuje využívání čtyřtaktních motorů, které od letošní sezony ovládly i všechny třídy mistrovství světa. „Ze zatáčky vás motor vytáhne daleko rychleji, ale dvoutakty byly víc agresivnější," porovnává Kornfeil z vlastní zkušenosti.

Kromě superbiků se při víkendovém programu v Brně představí i třídy supersportů nebo superstocků. V jejich případě je povolený počet vylepšení na motorkách ještě menší.