Rychlejší trať mezi Brnem a Vyškovem: nově dvoustovkou a kilometrovým tunelem

Na trati vzniknou také dva nové mosty. Nejdelší bude měřit přes půl kilometru. Železničáři dále zrekonstruují čtyři stanice a vybudují tři zastávky. Všechna nástupiště v úseku budou bezbariérová. „Součástí stavby je také odstranění všech úrovňových přejezdů a jejich nahrazení podjezdy a nadjezdy," zmínil Nevola.

Železničáři plánují postupně modernizovat železniční trať mezi Brnem a Přerovem. Hotovo má být v roce 2032.Zdroj: Deník/Markéta Evjáková

Reakce na úpravy se různí. Skeptický je k modernizaci například Tomáš Folwarczny. „Takovým plánům se vždycky nejdřív zasměji, protože o dvou kolejích se mluvilo už v době, kdy jezdil do Brna na vysokou školu táta. Rád mi to připomíná. Nevím, jak moc bych pak modernizovanou trať využil, ale když už, nevadilo by mi dostat se domů o chvíli dřív nebo třeba stihnout rychlejší přestupový spoj," zmínil Folwarczny.

Současná železniční infrastruktura mezi Brnem a Ostravou, na níž upravovaný úsek leží, je podle něj v hrozném stavu v porovnání s jinými zahraničními státy. „Když už jsou jízdenky dražší, ať aspoň ta služba za něco stojí. To se teď o trati z Brna do Bohumína říct nedá," uvedl Folwarczny.

První den uzavírky mezi Brnem a Vyškovem: kolona na objížďce po dálnici D1

Výstavba úseku mezi Blažovicemi a Vyškovem má začít v roce 2026. Cestujícím a dopravcům má sloužit od roku 2031. Podle železničářů bude záležet na administrativních řízeních i na přidělení peněz. „Předpokládané náklady jsou 497 milionů korun," vyčíslil mluvčí Nevola.

Současná délka kolejí mezi Brnem a Přerovem je asi osmaosmdesát kilometrů, po dokončení modernizace všech pěti částí se zkrátí o necelé dva kilometry. Dokončení tohoto projektu železničáři předpokládají na konci roku 2032. Celkové náklady všech staveb odhadují na zhruba dvaaosmdesát miliard korun.

Kratší jízdní doba

Po trati mezi Brnem a Přerovem nyní jezdí například vlaky dopravce RegioJet. Pokračují až do Bohumína. „Modernizaci tratě Brno - Přerov vítáme. Zdvoukolejnění bude přínosem především z pohledu zkrácení jízdních dob, kdy už nebude nutné zastavovat pro křižování vlaků na jednokolejné trati, tak jako je tomu nyní. Zvýší se tak propustnost trati a bude možné přidat další spoje," řekl Deníku provozní manažer RegioJetu Jiří Jahelka. Nnavýšení spojů je podle něj plně v kompetenci objednavatele, kterým je stát.